Page 52 - Šuligoj, Metod, ur., 2015. Retrospektiva turizma Istre. Založba Univerze na Primorskem, Koper.
P. 52
2. Società Cittadina di Navigazione a Vapore Capo- 1876. je u Kopru izgradio parobrod nazvan Istriano,
distria, ki je bila ustanovljena leta 1881 in se je leta koji je vozio na liniji Piran – Izola – Trst.
1910 preimenovala v Capodistriano. Po priključitvi 2. Società Cittadina di Navigazione a Vapore Capo-
Italiji se je Capodistriana preimenovala v Società distria nastala je 1881. godine, a 1910. godine preime-
Capodistriana di Navigazione, ki je delovala do novala se u Capodistriano. Nakon priključenja Italiji
leta 1958. Ta družba je leta 1914 s svojimi ladjami Capodistriana se preimenovala u Società Capodistri-
opravljala t. i. tramvajski promet med Koprom, An- ana di Navigazione i pod tim imenom djelovala do
karanom, Valdoltro in Trstom; 1958. godine. To je društvo 1914. godine pružalo tzv.
3. Società di Navigazione a Vapore Istria – Trie- tramvajski promet svojim brodovima između Kopra,
ste s sedežem v Trstu, ki jo je ustanovil leta 1886 Ankarana, Valdoltre i Trsta.
Alesandro Cesare in si je na istrskih linijah izborila 3. Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste
prevladujoč položaj. Primer oglasa za njene prevoze sa sjedištem u Trstu, koju je 1886. godine osnovao
prikazuje Slika 1. Alesandro Cesare, ostvarila je prevlast na istarskim
linijama. Primjer oglasa za njezine prijevoze prikazu-
je slika 1.
Slika 1: Oglas za družbo Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste17
Slika 1: Oglas za društvo Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste17
Na obali severne in zahodne Na obali sjeverne i zapadne
Istre so prevažali potnike in Istre putnike i teret prevozili
tovor tudi drugi prevozniki, ki su i drugi prijevoznici koji su
so imeli sedež v Trstu, Tržiču imali sjedište u Trstu, Tržiču i
in Miljah, ter manjši ladijski Miljama te manji brodski prije-
prevozniki.18 voznici18.
Največji morski prevoznik v Najveći morski prijevoznik u
času Avstro-Ogrske je bil kot vrijeme Austro-Ugarske bio
že omenjeno Avstrijski Lloyd, je, kako smo već spomenuli,
ustanovljen 2. avgusta 1836, ki Austrijski Lloyd, osnovan
pa ni bil osredotočen na lokal- 2. kolovoza 1836., koji nije
ne prevoze (razen v letih takoj bio usredotočen na lokalne
po ustanovitvi). To je omogo- prijevoze (osim u godinama
čalo, da so se v Istri razvili in odmah nakon osnivanja). To
povezali manjši prevozniki.19 je omogućavalo da se u Istri
Le-ti so na progah med mesti razviju i povežu manji prije-
vozili večkrat dnevno,20 pri voznici19 koji su na dionicama
čemer je na primer prevoz iz između gradova vozili više
Trsta do Kopra trajal 45 minut, puta dnevno20, pri čemu je,
do Izole 50 minut, do Pirana primjerice, prijevoz iz Trsta
pa uro.21 Poleg rednih linij so v do Kopra trajao 45 minuta, do
Piran prihajali tudi izletniki22 s Izole 50 minuta, a do Pirana
posebnimi prevozi, ki so ponu- sat vremena21. Osim redovnih
52
distria, ki je bila ustanovljena leta 1881 in se je leta koji je vozio na liniji Piran – Izola – Trst.
1910 preimenovala v Capodistriano. Po priključitvi 2. Società Cittadina di Navigazione a Vapore Capo-
Italiji se je Capodistriana preimenovala v Società distria nastala je 1881. godine, a 1910. godine preime-
Capodistriana di Navigazione, ki je delovala do novala se u Capodistriano. Nakon priključenja Italiji
leta 1958. Ta družba je leta 1914 s svojimi ladjami Capodistriana se preimenovala u Società Capodistri-
opravljala t. i. tramvajski promet med Koprom, An- ana di Navigazione i pod tim imenom djelovala do
karanom, Valdoltro in Trstom; 1958. godine. To je društvo 1914. godine pružalo tzv.
3. Società di Navigazione a Vapore Istria – Trie- tramvajski promet svojim brodovima između Kopra,
ste s sedežem v Trstu, ki jo je ustanovil leta 1886 Ankarana, Valdoltre i Trsta.
Alesandro Cesare in si je na istrskih linijah izborila 3. Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste
prevladujoč položaj. Primer oglasa za njene prevoze sa sjedištem u Trstu, koju je 1886. godine osnovao
prikazuje Slika 1. Alesandro Cesare, ostvarila je prevlast na istarskim
linijama. Primjer oglasa za njezine prijevoze prikazu-
je slika 1.
Slika 1: Oglas za družbo Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste17
Slika 1: Oglas za društvo Società di Navigazione a Vapore Istria – Trieste17
Na obali severne in zahodne Na obali sjeverne i zapadne
Istre so prevažali potnike in Istre putnike i teret prevozili
tovor tudi drugi prevozniki, ki su i drugi prijevoznici koji su
so imeli sedež v Trstu, Tržiču imali sjedište u Trstu, Tržiču i
in Miljah, ter manjši ladijski Miljama te manji brodski prije-
prevozniki.18 voznici18.
Največji morski prevoznik v Najveći morski prijevoznik u
času Avstro-Ogrske je bil kot vrijeme Austro-Ugarske bio
že omenjeno Avstrijski Lloyd, je, kako smo već spomenuli,
ustanovljen 2. avgusta 1836, ki Austrijski Lloyd, osnovan
pa ni bil osredotočen na lokal- 2. kolovoza 1836., koji nije
ne prevoze (razen v letih takoj bio usredotočen na lokalne
po ustanovitvi). To je omogo- prijevoze (osim u godinama
čalo, da so se v Istri razvili in odmah nakon osnivanja). To
povezali manjši prevozniki.19 je omogućavalo da se u Istri
Le-ti so na progah med mesti razviju i povežu manji prije-
vozili večkrat dnevno,20 pri voznici19 koji su na dionicama
čemer je na primer prevoz iz između gradova vozili više
Trsta do Kopra trajal 45 minut, puta dnevno20, pri čemu je,
do Izole 50 minut, do Pirana primjerice, prijevoz iz Trsta
pa uro.21 Poleg rednih linij so v do Kopra trajao 45 minuta, do
Piran prihajali tudi izletniki22 s Izole 50 minuta, a do Pirana
posebnimi prevozi, ki so ponu- sat vremena21. Osim redovnih
52
