Page 106 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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Conclusione – L’Istria slovena, un sistema autopoietico?
sono dimostrarsi persino più importanti dei soggetti economici più
grandi a determinare la flessibilità e quindi adattabilità della dimen-
sione economica del sistema-regione ai cambiamenti. Un esempio si
può trovare nel Triveneto italiano, dov’è proprio la piccola e media
impresa, più adattabile alle nuove sfide del mercato globale, ad esse-
re tra i soggetti principali che hanno contribuito all’affermazione del
forte sviluppo economico dell’area. Ciò nonostante, va tenuto in con-
siderazione che la piccola e media impresa, seppur rilevante dal punto
di vista della vitalità ed adattabilità dell’economia, non può muovere
grossi capitali per realizzare importanti progetti infrastrutturali. Ciò
può essere compensato dalla creazione di consorzi e coordinamenti
tra le imprese, ma è evidente che anche tale alternativa è normalmen-
te meno efficace di quanto possa esserlo un singolo, forte soggetto
106 economico.
Presenza infrastrutture stradali e ferroviarie. Oltre alle caratteristiche
demografiche ed agli elementi politici ed economici, sono importan-
ti onde garantire autonomia e quindi capacità autopoietica, anche le
infrastrutture terrestri – stradali e ferroviarie – attraverso le quali il
sistema-regione può regolare i propri flussi interni ed esterni. Con-
siderando le caratteristiche autopoietiche del sistema-regione, è im-
portante soprattutto la struttura infrastrutturale interna, che favori-
sce dinamiche interne più fluide e resistenti agli stimoli esterni. L’esi-
stenza e la qualità di collegamenti stradali e ferroviari interni è quindi
rilevante per la definizione del livello di capacità autopoietica di un
sistema-regione.
Presenza di porto marittimo o fluviale e di aeroporto internazionale.
L’esistenza di un porto marittimo (o fluviale) è rilevante per due fatto-
ri. Da un lato, la sua esistenza garantisce una fonte di lavoro e guada-
gno normalmente importante per il singolo sistema regione, attorno
alla quale si forma una rete di aziende che si occupano di servizi di
logistica e trasporti. Dall’altro offre un importante vantaggio geopo-
litico, in quanto – soprattutto per quanto riguarda i porti marittimi –
è uno sbocco diretto che offre la possibilità di comunicare con altre
destinazioni a livello globale senza dover dipendere dalle infrastrut-
ture di un altro sistema-regione e senza dover ricorrere ad importanti
investimenti per costruire infrastrutture locali (è necessario soltanto
provvedere ad efficienti strutture portuali e di supporto).
Discorso simile vale anche per l’aeroporto di classe internaziona-
le, che permette il contatto diretto con altre destinazioni e migliora
in modo determinante l’accessibilità del sistema-regione a scala glo-
bale.
sono dimostrarsi persino più importanti dei soggetti economici più
grandi a determinare la flessibilità e quindi adattabilità della dimen-
sione economica del sistema-regione ai cambiamenti. Un esempio si
può trovare nel Triveneto italiano, dov’è proprio la piccola e media
impresa, più adattabile alle nuove sfide del mercato globale, ad esse-
re tra i soggetti principali che hanno contribuito all’affermazione del
forte sviluppo economico dell’area. Ciò nonostante, va tenuto in con-
siderazione che la piccola e media impresa, seppur rilevante dal punto
di vista della vitalità ed adattabilità dell’economia, non può muovere
grossi capitali per realizzare importanti progetti infrastrutturali. Ciò
può essere compensato dalla creazione di consorzi e coordinamenti
tra le imprese, ma è evidente che anche tale alternativa è normalmen-
te meno efficace di quanto possa esserlo un singolo, forte soggetto
106 economico.
Presenza infrastrutture stradali e ferroviarie. Oltre alle caratteristiche
demografiche ed agli elementi politici ed economici, sono importan-
ti onde garantire autonomia e quindi capacità autopoietica, anche le
infrastrutture terrestri – stradali e ferroviarie – attraverso le quali il
sistema-regione può regolare i propri flussi interni ed esterni. Con-
siderando le caratteristiche autopoietiche del sistema-regione, è im-
portante soprattutto la struttura infrastrutturale interna, che favori-
sce dinamiche interne più fluide e resistenti agli stimoli esterni. L’esi-
stenza e la qualità di collegamenti stradali e ferroviari interni è quindi
rilevante per la definizione del livello di capacità autopoietica di un
sistema-regione.
Presenza di porto marittimo o fluviale e di aeroporto internazionale.
L’esistenza di un porto marittimo (o fluviale) è rilevante per due fatto-
ri. Da un lato, la sua esistenza garantisce una fonte di lavoro e guada-
gno normalmente importante per il singolo sistema regione, attorno
alla quale si forma una rete di aziende che si occupano di servizi di
logistica e trasporti. Dall’altro offre un importante vantaggio geopo-
litico, in quanto – soprattutto per quanto riguarda i porti marittimi –
è uno sbocco diretto che offre la possibilità di comunicare con altre
destinazioni a livello globale senza dover dipendere dalle infrastrut-
ture di un altro sistema-regione e senza dover ricorrere ad importanti
investimenti per costruire infrastrutture locali (è necessario soltanto
provvedere ad efficienti strutture portuali e di supporto).
Discorso simile vale anche per l’aeroporto di classe internaziona-
le, che permette il contatto diretto con altre destinazioni e migliora
in modo determinante l’accessibilità del sistema-regione a scala glo-
bale.
