Page 107 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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5.2 Relatività e misurazione dell’capacità autopoietica 107
L’esercizio empirico – valutare la capacità autopoietica
dell’Istria slovena
Dopo aver definito i margini dell’analisi della capacità autopoietica,
è possibile svolgere un percorso concreto nel caso dell’Istria slovena.
Tale sistema-regione è alquanto particolare, siccome si tratta dell’uni-
co spazio geografico sloveno in diretto contatto col mare, il che gli dà
particolarità che altri non anno. È inoltre uno spazio geoeconomico
di sviluppo recente, iniziato per la gran parte nel dopoguerra e basato
soprattutto sul settore dei servizi collegati ai trasporti ed alla logistica
portuale. Il settore industriale, presente in modo rilevante nel perio-
do realsocialista, si è ridotto con l’avvento dell’economia di mercato,
mentre è rimasto vivo e dinamico il settore turistico, dove sono in fa-
se di progettazione o di realizzazione numerosi investimenti proprio
nelle strutture.
Nel campo delle infrastrutture, l’Istria slovena è da pochi anni colle-
gata al centro ed al nordest della Slovenia con un sistema autostradale
ininterrotto, mentre quello ferroviario è rimasto al sistema a binario
singolo costruito nel 1967.
Nel tentativo di concretizzare le considerazioni fin qui sviluppate
per il caso dell’Istria slovena, si è deciso di procedere alla valutazione
– seppur arricchita da argomenti oggettivi – di natura soggettiva della
presenza o dell’assenza degli elementi caratterizzanti l’capacità auto-
poietica. Infine si è costruita una tabella, dove si compara tali elementi
con altri due sistemi-regione, uno vicino (quello di Nova Gorica, dove
si considera tale la regione statistica del goriziano come definita dall’I-
stituto per la statistica della Slovenia) ed uno rappresentante il cuore
centrale della Slovenia (cioè quello di Lubiana, dove si considera tale
la regione statistica della Slovenia centrale come definita dall’Istituto
per la statistica della Slovenia). Anche in questi due casi le valutazio-
ni sulla presenza o meno degli elementi considerati segue la stessa
metodologia.
Autoctonia. Nel caso dell’autoctonia, nel caso dell’Istria slovena pos-
sono essere considerate autoctone le popolazioni slovena ed italiana.
Riguardo la popolazione croata, essa è autoctona soltanto in un’area
minima della regione, confinante con la Croazia ed è quindi irrilevan-
te per l’analisi qui eseguita. Nel caso del sistema-regione di Nova Go-
rica e di quello di Lubiana, autoctona è considerata la popolazione
slovena. Utilizzando una metodologia comune, si assegna il valore 1
se la popolazione autoctona supera il 75% ed il valore 0,5 se essa è in-
feriore al 75% ma superiore al 50% della popolazione e valore 0 se è
inferiore al 50% della popolazione.
L’esercizio empirico – valutare la capacità autopoietica
dell’Istria slovena
Dopo aver definito i margini dell’analisi della capacità autopoietica,
è possibile svolgere un percorso concreto nel caso dell’Istria slovena.
Tale sistema-regione è alquanto particolare, siccome si tratta dell’uni-
co spazio geografico sloveno in diretto contatto col mare, il che gli dà
particolarità che altri non anno. È inoltre uno spazio geoeconomico
di sviluppo recente, iniziato per la gran parte nel dopoguerra e basato
soprattutto sul settore dei servizi collegati ai trasporti ed alla logistica
portuale. Il settore industriale, presente in modo rilevante nel perio-
do realsocialista, si è ridotto con l’avvento dell’economia di mercato,
mentre è rimasto vivo e dinamico il settore turistico, dove sono in fa-
se di progettazione o di realizzazione numerosi investimenti proprio
nelle strutture.
Nel campo delle infrastrutture, l’Istria slovena è da pochi anni colle-
gata al centro ed al nordest della Slovenia con un sistema autostradale
ininterrotto, mentre quello ferroviario è rimasto al sistema a binario
singolo costruito nel 1967.
Nel tentativo di concretizzare le considerazioni fin qui sviluppate
per il caso dell’Istria slovena, si è deciso di procedere alla valutazione
– seppur arricchita da argomenti oggettivi – di natura soggettiva della
presenza o dell’assenza degli elementi caratterizzanti l’capacità auto-
poietica. Infine si è costruita una tabella, dove si compara tali elementi
con altri due sistemi-regione, uno vicino (quello di Nova Gorica, dove
si considera tale la regione statistica del goriziano come definita dall’I-
stituto per la statistica della Slovenia) ed uno rappresentante il cuore
centrale della Slovenia (cioè quello di Lubiana, dove si considera tale
la regione statistica della Slovenia centrale come definita dall’Istituto
per la statistica della Slovenia). Anche in questi due casi le valutazio-
ni sulla presenza o meno degli elementi considerati segue la stessa
metodologia.
Autoctonia. Nel caso dell’autoctonia, nel caso dell’Istria slovena pos-
sono essere considerate autoctone le popolazioni slovena ed italiana.
Riguardo la popolazione croata, essa è autoctona soltanto in un’area
minima della regione, confinante con la Croazia ed è quindi irrilevan-
te per l’analisi qui eseguita. Nel caso del sistema-regione di Nova Go-
rica e di quello di Lubiana, autoctona è considerata la popolazione
slovena. Utilizzando una metodologia comune, si assegna il valore 1
se la popolazione autoctona supera il 75% ed il valore 0,5 se essa è in-
feriore al 75% ma superiore al 50% della popolazione e valore 0 se è
inferiore al 50% della popolazione.
