Page 78 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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I flussi
grini (1973), che sottolinea l’importanza del fenomeno per lo svilup-
po urbanistico sia dello spazio urbano, che di quello rurale, nonché
delle infrastrutture che li collegano. Esso è un fenomeno con elevati
costi sia a breve che a lungo termine, considerando che le aumentate
necessità di spazio e risorse per permettere spostamenti, spesso an-
che lunghi, di natura quotidiana, necessitano di risorse da parte degli
enti pubblici e privati che si trovano a dover investire nelle infrastrut-
ture. «Negli ultimi decenni, gli spostamenti quotidiani per motivi di
lavoro costituiscono oggetto di studio da parte di diversi ricercatori:
il pendolarismo, infatti, è considerato un fenomeno importante per
l’impatto che riveste dal punto di vista della politica economica in-
frastrutturale e da quello dello sviluppo socio-demografico dei terri-
tori.»2 Nel calcolo dei costi vanno inoltre considerate anche le risorse
78 spese sia dalle aziende, sia dai dipendenti nel tempo e nelle energie
utilizzate per gli spostamenti. Il fatto che si debba utilizzare un’ora o
più al giorno soltanto per spostarsi toglie risorse al tempo utilizzato
per il lavoro, nonché i numerosi incidenti – soprattutto stradali – sono
fattore aggravante.
Il pendolarismo, quando si tratta di fenomeno inter- e non intra-
regionale, è inoltre un indicatore importante per la definizione dell’in-
dipendenza e dell’autosufficienza economica di una regione. La pos-
sibilità di una regione di offrire posti di lavoro in un’economia che rie-
sce ad essere più o meno autosufficiente – per quanto questo termine
possa avere peso in un sistema integrato non soltanto a livello inter-
regionale ma continentale e globale – è infatti un importante segnale
di quanto la sua economia sia intrecciata e quanto sia dipendete da
quelle vicine. Oggi è ad esempio normale considerare lo spazio eco-
nomico globale come uno solo e relativamente integrato, dove sbalzi
negativi o positivi in una regione hanno, prima o poi, effetto anche
sulle economie di altre regioni. In quest’ottica, la possibilità di una re-
gione di offrire la gran parte dei posti di lavoro ai propri residenti è
senza dubbio un segnale di autosufficienza e quindi pure di maggiore
capacità autopoietica di una regione.
Ad ogni modo bisogna considerare alcuni fattori che possono in-
fluire sulla veridicità del dato in questione. La possibilità di offrire la
gran parte dei posti di lavoro da sola non necessariamente indica au-
tosufficienza. L’economia di una regione può infatti essere dominata
da una forte azienda che offre lavoro ad un gran numero di dipenden-
ti, ma se questa azienda dipende dalle relazioni economiche con sog-
2. Vedi http://www.ti.ch/DFE/USTAT/presentazione/economia/progetti/2006_P4
.asp.
grini (1973), che sottolinea l’importanza del fenomeno per lo svilup-
po urbanistico sia dello spazio urbano, che di quello rurale, nonché
delle infrastrutture che li collegano. Esso è un fenomeno con elevati
costi sia a breve che a lungo termine, considerando che le aumentate
necessità di spazio e risorse per permettere spostamenti, spesso an-
che lunghi, di natura quotidiana, necessitano di risorse da parte degli
enti pubblici e privati che si trovano a dover investire nelle infrastrut-
ture. «Negli ultimi decenni, gli spostamenti quotidiani per motivi di
lavoro costituiscono oggetto di studio da parte di diversi ricercatori:
il pendolarismo, infatti, è considerato un fenomeno importante per
l’impatto che riveste dal punto di vista della politica economica in-
frastrutturale e da quello dello sviluppo socio-demografico dei terri-
tori.»2 Nel calcolo dei costi vanno inoltre considerate anche le risorse
78 spese sia dalle aziende, sia dai dipendenti nel tempo e nelle energie
utilizzate per gli spostamenti. Il fatto che si debba utilizzare un’ora o
più al giorno soltanto per spostarsi toglie risorse al tempo utilizzato
per il lavoro, nonché i numerosi incidenti – soprattutto stradali – sono
fattore aggravante.
Il pendolarismo, quando si tratta di fenomeno inter- e non intra-
regionale, è inoltre un indicatore importante per la definizione dell’in-
dipendenza e dell’autosufficienza economica di una regione. La pos-
sibilità di una regione di offrire posti di lavoro in un’economia che rie-
sce ad essere più o meno autosufficiente – per quanto questo termine
possa avere peso in un sistema integrato non soltanto a livello inter-
regionale ma continentale e globale – è infatti un importante segnale
di quanto la sua economia sia intrecciata e quanto sia dipendete da
quelle vicine. Oggi è ad esempio normale considerare lo spazio eco-
nomico globale come uno solo e relativamente integrato, dove sbalzi
negativi o positivi in una regione hanno, prima o poi, effetto anche
sulle economie di altre regioni. In quest’ottica, la possibilità di una re-
gione di offrire la gran parte dei posti di lavoro ai propri residenti è
senza dubbio un segnale di autosufficienza e quindi pure di maggiore
capacità autopoietica di una regione.
Ad ogni modo bisogna considerare alcuni fattori che possono in-
fluire sulla veridicità del dato in questione. La possibilità di offrire la
gran parte dei posti di lavoro da sola non necessariamente indica au-
tosufficienza. L’economia di una regione può infatti essere dominata
da una forte azienda che offre lavoro ad un gran numero di dipenden-
ti, ma se questa azienda dipende dalle relazioni economiche con sog-
2. Vedi http://www.ti.ch/DFE/USTAT/presentazione/economia/progetti/2006_P4
.asp.
