Page 79 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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3.3 Il pendolarismo intra ed interregionale 79
getti esterni, l’intera economia regionale dipende in via indiretta da
tali soggetti esterni. Un buon esempio è quella della Sistemska tehni-
ka di Ravne na Koroškem, che nel settore della produzione di blindati
militari occupa un gran numero di dipendenti della regione al nord
della Slovenia detta Koroška. Tale azienda senza dubbio offre numero-
si posti di lavoro e contribuisce a diminuire la presenza del fenomeno
del pendolarismo, ma è chiaro che per sua natura è fortemente dipen-
dente dalle commesse dello stato ed quindi, tramite essa, l’intera re-
gione è fortemente dipendente dalla volontà del governo centrale. Per
contro, una regione dove l’economia abbia rapporti diversificati con
numerosi partner sia interni che esterni alla regione, tale dipendenza
diminuisce fortemente. Caso interessante è l’economia del Triveneto,
dove il motore trainante sono le numerose piccole e medie imprese
che hanno una rete complessa di rapporti economici sia interni che
esterni alla regione. In questo modo, la dipendenza dell’economia del
Triveneto da determinati soggetti esterni alla regione è notevolmente
ridotta.
Nel caso dell’Istria slovena, sono stati individuati tre settori trainan-
ti, i quali per la loro diversità fanno giustizia alla conclusione che esi-
ste un certo livello di capacità autopoietica economica. Il porto di Ca-
podistria è senza dubbio il motore trainante nel settore della logisti-
ca e dei trasporti, dove la diversità di partner interni ma soprattutto
esterni alla regione lo rende un fattore di stabilità economica. Discor-
so simile vale anche per l’industria della lavorazione alimentare, do-
ve i partner sono molteplici e vari e dove, dopo tutto, è il pubblico
di massa con la propria domanda a determinare il successo o meno
di un’azienda specializzata nella produzione e nella lavorazione degli
alimenti. Infine, anche il campo del turismo, nel quale operano nume-
rose e forti imprese della regione, non dipende per sua natura da un
limitato numero di ben determinati partner, ma sulla domanda ag-
gregata di un pubblico vario e vasto. Nonostante ciò, il successo del
turismo dipende anche dalla politica svolta fuori dalla regione. Cat-
tive infrastrutture che diminuiscono il livello di accessibilità della re-
gione dall’esterno o conflitti con uno stato vicino possono fortemente
danneggiare il successo del settore turistico, senza che ci sia un nes-
so di dipendenza diretta. Lo stesso discorso vale pure per il successo
economico del porto.
Detto ciò, vale tornare al discorso iniziale qui introdotto, cioè quello
del pendolarismo. In Slovenia i dati più rilevanti riguardo questo set-
tore provengono dal censimento della popolazione svolto nel 2002.3
3. Vedi http://www.stat.si/popis2002/si/default.htm.
getti esterni, l’intera economia regionale dipende in via indiretta da
tali soggetti esterni. Un buon esempio è quella della Sistemska tehni-
ka di Ravne na Koroškem, che nel settore della produzione di blindati
militari occupa un gran numero di dipendenti della regione al nord
della Slovenia detta Koroška. Tale azienda senza dubbio offre numero-
si posti di lavoro e contribuisce a diminuire la presenza del fenomeno
del pendolarismo, ma è chiaro che per sua natura è fortemente dipen-
dente dalle commesse dello stato ed quindi, tramite essa, l’intera re-
gione è fortemente dipendente dalla volontà del governo centrale. Per
contro, una regione dove l’economia abbia rapporti diversificati con
numerosi partner sia interni che esterni alla regione, tale dipendenza
diminuisce fortemente. Caso interessante è l’economia del Triveneto,
dove il motore trainante sono le numerose piccole e medie imprese
che hanno una rete complessa di rapporti economici sia interni che
esterni alla regione. In questo modo, la dipendenza dell’economia del
Triveneto da determinati soggetti esterni alla regione è notevolmente
ridotta.
Nel caso dell’Istria slovena, sono stati individuati tre settori trainan-
ti, i quali per la loro diversità fanno giustizia alla conclusione che esi-
ste un certo livello di capacità autopoietica economica. Il porto di Ca-
podistria è senza dubbio il motore trainante nel settore della logisti-
ca e dei trasporti, dove la diversità di partner interni ma soprattutto
esterni alla regione lo rende un fattore di stabilità economica. Discor-
so simile vale anche per l’industria della lavorazione alimentare, do-
ve i partner sono molteplici e vari e dove, dopo tutto, è il pubblico
di massa con la propria domanda a determinare il successo o meno
di un’azienda specializzata nella produzione e nella lavorazione degli
alimenti. Infine, anche il campo del turismo, nel quale operano nume-
rose e forti imprese della regione, non dipende per sua natura da un
limitato numero di ben determinati partner, ma sulla domanda ag-
gregata di un pubblico vario e vasto. Nonostante ciò, il successo del
turismo dipende anche dalla politica svolta fuori dalla regione. Cat-
tive infrastrutture che diminuiscono il livello di accessibilità della re-
gione dall’esterno o conflitti con uno stato vicino possono fortemente
danneggiare il successo del settore turistico, senza che ci sia un nes-
so di dipendenza diretta. Lo stesso discorso vale pure per il successo
economico del porto.
Detto ciò, vale tornare al discorso iniziale qui introdotto, cioè quello
del pendolarismo. In Slovenia i dati più rilevanti riguardo questo set-
tore provengono dal censimento della popolazione svolto nel 2002.3
3. Vedi http://www.stat.si/popis2002/si/default.htm.
