Page 77 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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3.3 Il pendolarismo intra ed interregionale
Tabella 3.1 Destinazione 1996 2016
Tempi di percorso con trasporto Trieste 40 30
comune più veloce da/a Capodistria Lubiana 75 55
alle/dalle destinazioni designate nel Maribor
1996 e nel 2016 (in minuti) Fiume 210 150
Pola 75 65
Note Dati tratti da Zagabria 90 65
http://maps.google.com. Milano
Vienna 195 145
Parigi 330 320
Bruxelles 450 390
Londra 240 270
270 260
305 315
In una valutazione generale si può concludere che l’accessibilità 77
dell’Istria slovena è relativamente buona. Essa può essere infatti va-
lutata soltanto in relazione all’accessibilità di regioni vicine. La vici-
nanza dell’Istria slovena all’Europa centrale e la buona infrastruttura
stradale la rende infatti facilmente accessibile dalle maggiori locali-
tà di breve e media distanza, mentre la vicinanza di tre aeroporti in-
ternazionali ma due effettivamente aperti ai voli di linea (cioè, esclu-
dendo quello di Portorose, quello di Brnik/Lubiana e di Ronchi dei
Legionari/Trieste) facilita anche le connessioni di lunga distanza.
Riguardo l’accessibilità ferroviaria, i dati cambiano. Il collegamen-
to a binario singolo da Divaccia a Capodistria che da Prešnica è an-
che l’unico esistente, la lentezza della linea ferroviaria verso Lubiana
e la presenza del confine con l’Italia permette un’accessibilità ferro-
viaria molto scarsa. Per fare un confronto, mentre in automobile si
può raggiungere Lubiana in 55 minuti, in treno servono, dalla stazione
passeggeri di Capodistria, almeno 139 minuti, cioè più di due volte e
mezzo il tempo impiegato in automobile. In Italia invece il tempo ne-
cessario a raggiungere Venezia Mestre da Trieste in automobile è di 95
minuti, mentre in treno servono 99 minuti, cioè soltanto quattro mi-
nuti in più. Considerando poi la probabilità di code e traffico lento in
autostrada, nonché la difficoltà a trovare parcheggio, il collegamento
ferroviario diventa persino più conveniente.
3.3 Il pendolarismo intra ed interregionale
Il pendolarismo, come fenomeno che consiste in individui che quoti-
dianamente si spostano dal proprio luogo di residenza per motivi di
studio, lavoro o comunque regolarmente ad altra destinazione, è for-
temente marcante per la struttura geoeconomica ed anche demogra-
fica di uno spazio geografico. Ciò viene rilevato anche da Corna Pelle-
Tabella 3.1 Destinazione 1996 2016
Tempi di percorso con trasporto Trieste 40 30
comune più veloce da/a Capodistria Lubiana 75 55
alle/dalle destinazioni designate nel Maribor
1996 e nel 2016 (in minuti) Fiume 210 150
Pola 75 65
Note Dati tratti da Zagabria 90 65
http://maps.google.com. Milano
Vienna 195 145
Parigi 330 320
Bruxelles 450 390
Londra 240 270
270 260
305 315
In una valutazione generale si può concludere che l’accessibilità 77
dell’Istria slovena è relativamente buona. Essa può essere infatti va-
lutata soltanto in relazione all’accessibilità di regioni vicine. La vici-
nanza dell’Istria slovena all’Europa centrale e la buona infrastruttura
stradale la rende infatti facilmente accessibile dalle maggiori locali-
tà di breve e media distanza, mentre la vicinanza di tre aeroporti in-
ternazionali ma due effettivamente aperti ai voli di linea (cioè, esclu-
dendo quello di Portorose, quello di Brnik/Lubiana e di Ronchi dei
Legionari/Trieste) facilita anche le connessioni di lunga distanza.
Riguardo l’accessibilità ferroviaria, i dati cambiano. Il collegamen-
to a binario singolo da Divaccia a Capodistria che da Prešnica è an-
che l’unico esistente, la lentezza della linea ferroviaria verso Lubiana
e la presenza del confine con l’Italia permette un’accessibilità ferro-
viaria molto scarsa. Per fare un confronto, mentre in automobile si
può raggiungere Lubiana in 55 minuti, in treno servono, dalla stazione
passeggeri di Capodistria, almeno 139 minuti, cioè più di due volte e
mezzo il tempo impiegato in automobile. In Italia invece il tempo ne-
cessario a raggiungere Venezia Mestre da Trieste in automobile è di 95
minuti, mentre in treno servono 99 minuti, cioè soltanto quattro mi-
nuti in più. Considerando poi la probabilità di code e traffico lento in
autostrada, nonché la difficoltà a trovare parcheggio, il collegamento
ferroviario diventa persino più conveniente.
3.3 Il pendolarismo intra ed interregionale
Il pendolarismo, come fenomeno che consiste in individui che quoti-
dianamente si spostano dal proprio luogo di residenza per motivi di
studio, lavoro o comunque regolarmente ad altra destinazione, è for-
temente marcante per la struttura geoeconomica ed anche demogra-
fica di uno spazio geografico. Ciò viene rilevato anche da Corna Pelle-
