Page 69 - Luka Juri, Autopoiesi di sistemi-regione. Koper: Založba Univerze na Primorskem.
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3.1 Traffico, assi di comunicazione e gateways
12267 1 10373 49032537201700704
100 10000 21362 312406
SEŽANA 115 11779
08 420 2508 2600DIVAČA 2250 600
1315
16604968
1185 35433750
4418
1624 770 6283 240 170 4650 ILIRSKA
21573 BISTRICA
8645 22678
IZOLA KOPER 5288 7154 3806747 510 2051
400
PIRAN 5507 10882 170 4624
2896 7751
9734 2211 25 4847
9179
Figura 3.1 Rappresentazione grafica dell’intensità del traffico quotidiano nei vari 69
tratti stradali dell’Istria slovena (per la traduzione della toponomastica
in italiano: Piran = Pirano, Koper = Capodistria; le cifre rappresentano il
numero di vetture che passano il tratto quotidianamente;
tratto da http://www.di.gov.si/fileadmin/di.gov.si/pageuploads/
Prometni_podatki/Prometne_obremenitve_2015_karta.pdf )
ta anche più a ovest, da Capodistria verso Isola. Continuando verso
ovest si dirada, il che indica che il traffico presente in questa fascia è
soprattutto traffico pendolare dalle zone abitative verso Capodistria e
viceversa. Ciò che rimane, invece, sembra essere invece proprio il traf-
fico di transito che collega il nord della Slovenia e l’Italia all’Istria croa-
ta (attraverso il valico di confine di Sicciole), fenomeno identificabile
anche nella variante meridionale dell’asse principale. Qui è possibile
notare una densità maggiore tra Capodistria ed il paese di Šmarje (per
cui si può concludere che pure qui si tratti di traffico pendolare dalle
zone abitative alla città e viceversa), mentre il resto prosegue invariato
fino al valico di confine di Dragogna.
L’altro estremo dell’asse presenta caratteristiche diverse. Da questo
si sviluppano due importanti diramazioni, per le quali si può identifi-
care nature diverse. La prima, che dal bivio di Sermino prosegue verso
nordovest, è soprattutto di natura pendolare, considerando che man-
tiene la sua intensità di traffico soltanto fino al comune di Ancarano (e
viene ridimensionata fortemente nella sua continuazione verso Pun-
ta Grossa ed il valico di confine con l’Italia di Lazzaretto). La seconda
è di natura diversa, dato che mantiene intensità rilevante ed invaria-
ta dal bivio di Sermino fino al valico di confine di Scoffie/Rabuiese.
Si tratta quindi si un traffico indirizzato da e verso l’Italia, traffico che
può però venir suddiviso in due categorie principali: quello transfron-
12267 1 10373 49032537201700704
100 10000 21362 312406
SEŽANA 115 11779
08 420 2508 2600DIVAČA 2250 600
1315
16604968
1185 35433750
4418
1624 770 6283 240 170 4650 ILIRSKA
21573 BISTRICA
8645 22678
IZOLA KOPER 5288 7154 3806747 510 2051
400
PIRAN 5507 10882 170 4624
2896 7751
9734 2211 25 4847
9179
Figura 3.1 Rappresentazione grafica dell’intensità del traffico quotidiano nei vari 69
tratti stradali dell’Istria slovena (per la traduzione della toponomastica
in italiano: Piran = Pirano, Koper = Capodistria; le cifre rappresentano il
numero di vetture che passano il tratto quotidianamente;
tratto da http://www.di.gov.si/fileadmin/di.gov.si/pageuploads/
Prometni_podatki/Prometne_obremenitve_2015_karta.pdf )
ta anche più a ovest, da Capodistria verso Isola. Continuando verso
ovest si dirada, il che indica che il traffico presente in questa fascia è
soprattutto traffico pendolare dalle zone abitative verso Capodistria e
viceversa. Ciò che rimane, invece, sembra essere invece proprio il traf-
fico di transito che collega il nord della Slovenia e l’Italia all’Istria croa-
ta (attraverso il valico di confine di Sicciole), fenomeno identificabile
anche nella variante meridionale dell’asse principale. Qui è possibile
notare una densità maggiore tra Capodistria ed il paese di Šmarje (per
cui si può concludere che pure qui si tratti di traffico pendolare dalle
zone abitative alla città e viceversa), mentre il resto prosegue invariato
fino al valico di confine di Dragogna.
L’altro estremo dell’asse presenta caratteristiche diverse. Da questo
si sviluppano due importanti diramazioni, per le quali si può identifi-
care nature diverse. La prima, che dal bivio di Sermino prosegue verso
nordovest, è soprattutto di natura pendolare, considerando che man-
tiene la sua intensità di traffico soltanto fino al comune di Ancarano (e
viene ridimensionata fortemente nella sua continuazione verso Pun-
ta Grossa ed il valico di confine con l’Italia di Lazzaretto). La seconda
è di natura diversa, dato che mantiene intensità rilevante ed invaria-
ta dal bivio di Sermino fino al valico di confine di Scoffie/Rabuiese.
Si tratta quindi si un traffico indirizzato da e verso l’Italia, traffico che
può però venir suddiviso in due categorie principali: quello transfron-
